Berdasarkan feedback dari kegiatan balap, Assist & Slipper Clutch menggunakan dua jenis Cams (asstist cam dan slipper cam) untuk menggerakkan hub kopling dan plat operasi secara bersamaan atau terpisah.

Dalam operasi normal, assist cam berfungsi sebagai mekanisme self-servo, menarik hub kopling dan mengoperasikan pelat bersamaan untuk mengompresi pelat kopling. Hal ini membuat total beban pegas kopling berkurang, menghasilkan tuas kopling lebih ringan saat mengoperasikan kopling.

Ketika pengereman engine yang berlebihan terjadi, slipper cam ikut berperan sebagai akibat dari penurunan gigi cepat (atau penurunan gigi yang tidak disengaja), memaksa hub kopling dan plat beroperasi terpisah. Hal Ini mengurangi tekanan pada pelat kopling untuk mengurangi torsi-belakang dan membantu mencegah ban belakang meloncat dan tergelincir. Fitur balap ini sangat berguna saat sport riding atau mengendarai di trek.

Sepeda motor sport umumnya menggunakan throttle body berdiameter besar untuk menghasilkan tenaga yang tinggi. Namun, penggunaan throttle body berukuran besar juga dapat menghasilkan respons torsi yang sangat kuat ketika throttle dibuka secara tiba-tiba. Dual Throttle Valves dikembangkan untuk menghasilkan respons mesin yang lebih halus tanpa mengurangi performa. 
Pada model yang dilengkapi Dual Throttle Valves, setiap silinder memiliki dua katup throttle. Selain katup throttle utama yang terhubung langsung dengan grip throttle dan dikendalikan oleh pengendara, terdapat katup throttle kedua yang diatur oleh ECU. Katup kedua ini mengontrol aliran udara masuk secara presisi untuk menghasilkan respons throttle yang lebih alami dan linear. Aliran udara yang lebih halus melalui throttle body juga meningkatkan efisiensi pembakaran, sehingga turut berkontribusi terhadap peningkatan performa mesin. 

Berkat sistem pengendalian elektronik berpresisi tinggi untuk manajemen mesin, model Kawasaki mampu menghasilkan efisiensi bahan bakar yang tinggi. Namun, konsumsi bahan bakar tetap sangat dipengaruhi oleh bukaan throttle, pemilihan gigi transmisi, serta berbagai faktor lain yang dikendalikan oleh pengendara. Economical Riding Indicator merupakan fitur yang memberikan informasi ketika kondisi berkendara saat itu menghasilkan konsumsi bahan bakar yang rendah. 
Sistem ini memantau konsumsi bahan bakar secara terus-menerus, tanpa dipengaruhi oleh kecepatan kendaraan, putaran mesin, posisi throttle, maupun kondisi berkendara lainnya. Ketika konsumsi bahan bakar berada pada tingkat yang rendah untuk kecepatan tertentu (yang berarti efisiensi bahan bakar berada pada tingkat yang tinggi), indikator "ECO" akan muncul pada panel instrumen. Dengan berkendara sehingga indikator "ECO" tetap menyala, konsumsi bahan bakar dapat ditekan. 
Meskipun kecepatan kendaraan dan putaran mesin yang ideal dapat berbeda pada setiap model, memperhatikan kondisi yang memunculkan indikator "ECO" dapat membantu pengendara meningkatkan efisiensi bahan bakar. Selain memperpanjang jarak tempuh, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah juga membantu mengurangi dampak terhadap lingkungan. 

Electronic Cruise Control memungkinkan kecepatan (putaran mesin) yang diinginkan dapat dipertahankan dengan menekan satu tombol. Setelah diaktifkan, pengendara tidak harus terus-menerus menarik throttle. Hal ini mengurangi tekanan pada tangan kanan saat bepergian jarak jauh, membuat perjalanan menjadi santai dan nyaman.

Menggunakan pengembangan terbaru dari perangkat lunak pemodelan canggih Kawasaki serta data dari IMU (Inertial Measurement Unit) yang ringkas untuk memberikan informasi orientasi sasis secara real-time dengan tingkat akurasi yang lebih tinggi, KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) memantau berbagai parameter mesin dan sasis sepanjang proses menikung, mulai dari saat memasuki tikungan, melewati titik apex, hingga keluar tikungan. Sistem ini mengatur gaya pengereman dan tenaga mesin agar perpindahan antara akselerasi dan pengereman berlangsung lebih halus, sekaligus membantu pengendara mempertahankan jalur yang diinginkan saat melewati tikungan. 
Sistem yang dikendalikan oleh KCMF berbeda pada setiap model, namun dapat mencakup: 

• S-KTRC/KTRC (termasuk pengendalian traksi dan pengendalian wheel lift)  
• KLCM (termasuk pengendalian traksi dan pengendalian wheel lift)  
Dirancang untuk mengoptimalkan akselerasi dari posisi diam pada penggunaan di lintasan tertutup.  
• KIBS (termasuk pengendalian pitching dan pengendalian pengereman saat menikung)  
• ABS (termasuk pengendalian pitching dan pengendalian pengereman saat menikung)  
• Kawasaki Engine Brake Control 

KTRC (Kawasaki Traction Control) merupakan sistem pengendalian traksi canggih Kawasaki yang meningkatkan performa berkendara sport sekaligus memberikan rasa percaya diri lebih saat melintasi permukaan jalan dengan tingkat traksi rendah. Beberapa mode yang dapat dipilih oleh pengendara (jumlah mode berbeda pada setiap model) menghadirkan tingkat intervensi yang dapat disesuaikan dengan kondisi berkendara maupun preferensi pengendara. 
Pada mode dengan intervensi yang lebih rendah, KTRC menjaga traksi optimal saat menikung. Dikembangkan untuk mendukung karakter berkendara sport, sistem ini membantu menghasilkan akselerasi yang lebih maksimal saat keluar tikungan dengan mengoptimalkan daya dorong roda belakang. Perangkat lunak canggih Kawasaki juga menganalisis orientasi sasis terhadap permukaan jalan, bukan hanya terhadap bidang horizontal, sehingga mampu memperhitungkan kemiringan tikungan, elevasi jalan, dan kondisi lainnya untuk menghasilkan pengendalian yang lebih presisi. 
Pada mode dengan intervensi yang lebih tinggi (dan pada beberapa model, di semua mode), ketika putaran roda belakang yang berlebihan terdeteksi, tenaga mesin akan disesuaikan agar traksi dapat kembali diperoleh. Hal ini membantu pengendara melintasi berbagai kondisi permukaan dengan tingkat traksi rendah, baik pada area pendek seperti rel kereta api atau tutup manhole, maupun pada permukaan yang lebih panjang seperti jalan basah, batu paving, atau kerikil, dengan lebih percaya diri. 
Beberapa model yang dilengkapi IMU (Inertial Measurement Unit) memanfaatkan informasi orientasi sasis untuk menghadirkan pengendalian traksi yang lebih akurat. 
Pada model off-road, KTRC membantu menghasilkan akselerasi yang lebih optimal saat keluar tikungan dengan mengurangi putaran roda belakang yang berlebihan pada kondisi traksi rendah. Beberapa mode yang tersedia memungkinkan pengendara menyesuaikan tingkat intervensi sistem sesuai preferensi maupun kondisi lintasan. 

Model yang dilengkapi dengan beberapa pilihan Power Mode memungkinkan pengendara menyesuaikan karakter penyaluran tenaga mesin sesuai kondisi berkendara maupun preferensi pribadi. Jumlah mode yang tersedia berbeda pada setiap model, begitu pula karakteristik masing-masing mode. Beberapa mode membatasi tenaga maksimum yang dihasilkan mesin, sementara mode lainnya menghadirkan respons throttle yang lebih halus atau lebih agresif. Tersedia pula mode yang dirancang khusus untuk mendukung berbagai kondisi berkendara tertentu. 

Sistem ABS (Anti-lock Brake System) Kawasaki menggunakan sensor pada roda depan dan belakang untuk memantau kecepatan putaran roda secara terus-menerus. Apabila informasi dari salah satu sensor menunjukkan bahwa roda mulai terkunci saat pengereman, ABS ECU akan mengendalikan pompa pada unit ABS untuk mengatur tekanan minyak rem dengan melepas dan memberikan kembali tekanan secara bertahap hingga traksi roda kembali diperoleh. Setelah kondisi kembali normal, sistem akan melanjutkan pengoperasian seperti biasa. 
Pada model yang hanya dilengkapi ABS roda depan, prinsip kerja sistem tetap sama. 

Posisi berkendara yang tepat merupakan kunci untuk menghadirkan kenyamanan dan kontrol yang optimal. Namun, posisi ideal setiap pengendara berbeda-beda, bergantung pada postur tubuh maupun gaya berkendara (untuk sepeda motor dan Personal Watercraft). 
ERGO-FIT merupakan sistem yang dirancang untuk membantu pengendara menemukan posisi berkendara yang paling sesuai. Berbagai titik antarmuka antara pengendara dan kendaraan, seperti setang (atau roda kemudi), footpeg, dan jok, dapat disesuaikan melalui kombinasi komponen yang dapat dipertukarkan maupun pengaturan posisi komponen. Hal ini memungkinkan berbagai pengendara memperoleh posisi berkendara yang memberikan kenyamanan sekaligus kontrol yang optimal, sehingga tercipta kesatuan yang lebih baik antara pengendara dan kendaraannya. 
*Komponen yang dapat disesuaikan serta rentang pengaturannya berbeda pada setiap model. 
 

Suspensi belakang Uni-Trak® tradisional Kawasaki dipasang secara vertikal berbeda dengan suspensi belakang Back-link Horizontal yang unit shock-nya nyaris horizontal. Pengaturan suspensi original milik Kawasaki ini menempatkan unit shock sangat dekat dengan pusat gravitasi sepeda motor, yang mengakibatkan sentralisasi massa. Dan karena tidak adanya unit penghubung atau shock yang menonjol di bawah swingarm menjadikan ruang depan knalpot menjadi lebih besar (ruang ekspansi gas buang yang terletak tepat di hulu peredam). Dengan ruang depan knalpot yang lebih besar, volume peredam dapat dikurangi, dan komponen knalpot yang berat dapat terkonsentrasi lebih dekat ke pusat motor yang menciptakan sentralisasi massa, sehingga handlingnya menjadi lebih baik.

Manfaat lainnya adalah shock unit ditempatkan jauh dari pembuang panas. Hal ini membuat panas dari sistem pembuangan sulit untuk mempengaruhi oli suspensi dan tekanan gas, sehingga kinerja suspensi lebih konsisten.

Keunggulan sistem elektronik canggih Kawasaki terletak pada pemrograman yang sangat presisi, yang dengan penggunaan perangkat keras seminimal mungkin mampu memberikan ECU gambaran kondisi sasis secara akurat dalam waktu nyata. Program pemodelan dinamis hasil pengembangan Kawasaki menganalisis perubahan pada berbagai parameter, sehingga mampu memperhitungkan perubahan kondisi jalan maupun ban. 
Penambahan IMU (Inertial Measurement Unit) memungkinkan gaya inersia pada enam derajat kebebasan (6 Degrees of Freedom/6 DOF) dipantau, meliputi percepatan pada sumbu longitudinal, transversal, dan vertikal, serta laju roll, pitch, dan yaw. Informasi tambahan ini memberikan gambaran orientasi sasis secara real-time dengan tingkat akurasi yang lebih tinggi, sehingga memungkinkan sistem pengendalian bekerja dengan lebih presisi, bahkan saat berkendara pada batas performa kendaraan. 

Kawasaki mengembangkan KIBS untuk memperhitungkan karakteristik penanganan khusus untuk sepeda motor supersport, memastikan pengereman yang sangat efisien dengan intrusi minimal selama sport riding. Ini adalah sistem rem produksi massal pertama yang menghubungkan ECU ABS (Unit Kontrol Elektronik) dan ECU engine.

Selain kecepatan roda depan dan belakang, KIBS juga memonitor tekanan hidrolik caliper rem depan, posisi throttle, kecepatan engine, aktuasi kopling, dan posisi gigi. Informasi yang beragam ini dianalisis untuk menentukan tekanan hidrolik rem depan yang ideal. Melalui kontrol yang presisi, tekanan hidrolik dimodulasi dalam peningkatan yang jauh lebih kecil daripada dengan sistem ABS standar. Sistem ini dapat membatasi pengangkatan roda belakang di bawah pengereman berat dan memperhitungkan perpindahan gigi ke bawah saat pengereman, membuat Pengendara dapat mengelola rem belakang. Dan karena kontrol yang lebih halus, kickback ke tuas rem menjadi minim, sehingga memberikan kenyamanan.