Berdasarkan feedback dari kegiatan balap, Assist & Slipper Clutch menggunakan dua jenis Cams (asstist cam dan slipper cam) untuk menggerakkan hub kopling dan plat operasi secara bersamaan atau terpisah.

Dalam operasi normal, assist cam berfungsi sebagai mekanisme self-servo, menarik hub kopling dan mengoperasikan pelat bersamaan untuk mengompresi pelat kopling. Hal ini membuat total beban pegas kopling berkurang, menghasilkan tuas kopling lebih ringan saat mengoperasikan kopling.

Ketika pengereman engine yang berlebihan terjadi, slipper cam ikut berperan sebagai akibat dari penurunan gigi cepat (atau penurunan gigi yang tidak disengaja), memaksa hub kopling dan plat beroperasi terpisah. Hal Ini mengurangi tekanan pada pelat kopling untuk mengurangi torsi-belakang dan membantu mencegah ban belakang meloncat dan tergelincir. Fitur balap ini sangat berguna saat sport riding atau mengendarai di trek.

Berkat sistem pengendalian elektronik berpresisi tinggi untuk manajemen mesin, model Kawasaki mampu menghasilkan efisiensi bahan bakar yang tinggi. Namun, konsumsi bahan bakar tetap sangat dipengaruhi oleh bukaan throttle, pemilihan gigi transmisi, serta berbagai faktor lain yang dikendalikan oleh pengendara. Economical Riding Indicator merupakan fitur yang memberikan informasi ketika kondisi berkendara saat itu menghasilkan konsumsi bahan bakar yang rendah. 
Sistem ini memantau konsumsi bahan bakar secara terus-menerus, tanpa dipengaruhi oleh kecepatan kendaraan, putaran mesin, posisi throttle, maupun kondisi berkendara lainnya. Ketika konsumsi bahan bakar berada pada tingkat yang rendah untuk kecepatan tertentu (yang berarti efisiensi bahan bakar berada pada tingkat yang tinggi), indikator "ECO" akan muncul pada panel instrumen. Dengan berkendara sehingga indikator "ECO" tetap menyala, konsumsi bahan bakar dapat ditekan. 
Meskipun kecepatan kendaraan dan putaran mesin yang ideal dapat berbeda pada setiap model, memperhatikan kondisi yang memunculkan indikator "ECO" dapat membantu pengendara meningkatkan efisiensi bahan bakar. Selain memperpanjang jarak tempuh, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah juga membantu mengurangi dampak terhadap lingkungan. 

Sistem Electronic Throttle Valves Kawasaki yang sepenuhnya dikendalikan secara elektronik memungkinkan ECU mengatur jumlah bahan bakar (melalui fuel injector) dan udara (melalui katup throttle) yang disalurkan ke mesin. Pengaturan fuel injection dan posisi katup throttle yang ideal menghasilkan respons mesin yang halus dan alami, sekaligus memberikan performa mesin yang optimal. Sistem ini juga memberikan kontribusi terhadap pengurangan emisi gas buang. 
Electronic Throttle Valves juga memungkinkan pengendalian yang lebih presisi pada berbagai sistem manajemen mesin elektronik, seperti S-KTRC dan KTRC, serta mendukung penerapan berbagai fitur elektronik seperti KLCM, Kawasaki Engine Brake Control, dual-direction KQS, dan Electronic Cruise Control. 

Dirancang untuk membantu pengendara memaksimalkan akselerasi mereka di lintasan dengan peningkatan gigi tanpa kopling, dengan throttle terbuka penuh, KQS mendeteksi bahwa tuas shift telah digerakkan dan mengirimkan sinyal ke ECU untuk memotong kunci kontak sehingga gigi roda berikutnya dapat diaktifkan tanpa harus menggunakan kopling. Pada model yang menawarkan penurunan gigi tanpa kopling, selama perlambatan sistem secara otomatis mengontrol kecepatan engine sehingga penurunan gigi berikutnya dapat dilakukan tanpa mengoperasikan kopling.

KTRC (Kawasaki Traction Control) merupakan sistem pengendalian traksi canggih Kawasaki yang meningkatkan performa berkendara sport sekaligus memberikan rasa percaya diri lebih saat melintasi permukaan jalan dengan tingkat traksi rendah. Beberapa mode yang dapat dipilih oleh pengendara (jumlah mode berbeda pada setiap model) menghadirkan tingkat intervensi yang dapat disesuaikan dengan kondisi berkendara maupun preferensi pengendara. 
Pada mode dengan intervensi yang lebih rendah, KTRC menjaga traksi optimal saat menikung. Dikembangkan untuk mendukung karakter berkendara sport, sistem ini membantu menghasilkan akselerasi yang lebih maksimal saat keluar tikungan dengan mengoptimalkan daya dorong roda belakang. Perangkat lunak canggih Kawasaki juga menganalisis orientasi sasis terhadap permukaan jalan, bukan hanya terhadap bidang horizontal, sehingga mampu memperhitungkan kemiringan tikungan, elevasi jalan, dan kondisi lainnya untuk menghasilkan pengendalian yang lebih presisi. 
Pada mode dengan intervensi yang lebih tinggi (dan pada beberapa model, di semua mode), ketika putaran roda belakang yang berlebihan terdeteksi, tenaga mesin akan disesuaikan agar traksi dapat kembali diperoleh. Hal ini membantu pengendara melintasi berbagai kondisi permukaan dengan tingkat traksi rendah, baik pada area pendek seperti rel kereta api atau tutup manhole, maupun pada permukaan yang lebih panjang seperti jalan basah, batu paving, atau kerikil, dengan lebih percaya diri. 
Beberapa model yang dilengkapi IMU (Inertial Measurement Unit) memanfaatkan informasi orientasi sasis untuk menghadirkan pengendalian traksi yang lebih akurat. 
Pada model off-road, KTRC membantu menghasilkan akselerasi yang lebih optimal saat keluar tikungan dengan mengurangi putaran roda belakang yang berlebihan pada kondisi traksi rendah. Beberapa mode yang tersedia memungkinkan pengendara menyesuaikan tingkat intervensi sistem sesuai preferensi maupun kondisi lintasan. 

Model yang dilengkapi dengan beberapa pilihan Power Mode memungkinkan pengendara menyesuaikan karakter penyaluran tenaga mesin sesuai kondisi berkendara maupun preferensi pribadi. Jumlah mode yang tersedia berbeda pada setiap model, begitu pula karakteristik masing-masing mode. Beberapa mode membatasi tenaga maksimum yang dihasilkan mesin, sementara mode lainnya menghadirkan respons throttle yang lebih halus atau lebih agresif. Tersedia pula mode yang dirancang khusus untuk mendukung berbagai kondisi berkendara tertentu. 

Awalnya diperkenalkan pada sepeda motor on-road Kawasaki, teknologi canggih ini memungkinkan pengendara terhubung dengan sepeda motor mereka secara nirkabel. Melalui aplikasi smartphone RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, berbagai fungsi panel instrumen dapat diakses untuk memberikan pengalaman berkendara yang lebih sempurna. Informasi kendaraan seperti odometer, indikator bahan bakar, jadwal perawatan, dan lainnya dapat dilihat melalui smartphone. Catatan perjalanan (bergantung pada model, dapat mencakup rute GPS, posisi gigi transmisi, putaran mesin, dan informasi lainnya) juga dapat ditampilkan di smartphone dan dibagikan kepada pengguna aplikasi lainnya. Saat smartphone terhubung, notifikasi telepon dan email akan ditampilkan pada panel instrumen. Pengendara juga dapat mengatur tampilan panel instrumen, seperti satuan ukuran, jam, dan tanggal melalui smartphone. Pada model tertentu, tersedia pula fitur Navigation dan Voice Command. Beberapa model juga memungkinkan pengendara memeriksa serta mengatur berbagai pengaturan kendaraan, seperti Rider Mode, fitur bantuan elektronik, dan pengaturan beban melalui smartphone. 
Pada sepeda motor kompetisi KX yang telah dilengkapi Smartphone Connectivity, pengendara dapat menggunakan aplikasi RIDEOLOGY THE APP KX untuk mengatur engine map sepeda motor. Fitur Real-time Engine Monitoring, serta Maintenance dan Setup Log juga tersedia. Khusus model KX yang dilengkapi GPS, aplikasi RIDEOLOGY THE APP KX2 menghadirkan fungsi tambahan seperti Trip Log yang dapat digunakan untuk membuat peta lintasan sekaligus menganalisis performa berkendara. Pengaturan Traction Control Selection dan Launch Control Selection juga dapat dilakukan langsung melalui smartphone. 
Untuk kendaraan Side x Side, All-Terrain Vehicle (ATV), dan Personal Watercraft (PWC), aplikasi RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS memberikan pengalaman berkendara off-road maupun di atas air yang lebih sempurna. Selain mendukung pencatatan dan berbagi Trip Log, serta fungsi pengelolaan kendaraan dan dukungan perawatan seperti pada sepeda motor on-road, aplikasi ini juga dilengkapi berbagai fitur khusus untuk kendaraan roda empat off-road dan personal watercraft. Fitur Group Ride memungkinkan anggota grup melihat lokasi satu sama lain melalui peta pada aplikasi smartphone. Fitur Geofence memberikan notifikasi saat pengguna memasuki area terlarang atau zona tertentu. Pada beberapa model personal watercraft, RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS juga dapat membagikan informasi person-overboard kepada pengguna aplikasi lain yang berada di sekitar. 
Ketersediaan fitur dan fungsinya berbeda pada setiap model dan aplikasi. Untuk informasi lebih lanjut, silakan kunjungi situs Kawasaki Connect. 

RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE:  
https://www.global-kawasaki-motors.com/kawasaki_connect/en/mc.html 
RIDEOLOGY THE APP KX:  
https://www.global-kawasaki-motors.com/kawasaki_connect/en/kx.html 
RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS:  
https://www.global-kawasaki-motors.com/kawasaki_connect/en/ps.html 

Sistem ABS (Anti-lock Brake System) Kawasaki menggunakan sensor pada roda depan dan belakang untuk memantau kecepatan putaran roda secara terus-menerus. Apabila informasi dari salah satu sensor menunjukkan bahwa roda mulai terkunci saat pengereman, ABS ECU akan mengendalikan pompa pada unit ABS untuk mengatur tekanan minyak rem dengan melepas dan memberikan kembali tekanan secara bertahap hingga traksi roda kembali diperoleh. Setelah kondisi kembali normal, sistem akan melanjutkan pengoperasian seperti biasa. 
Pada model yang hanya dilengkapi ABS roda depan, prinsip kerja sistem tetap sama. 

Suspensi belakang Uni-Trak® tradisional Kawasaki dipasang secara vertikal berbeda dengan suspensi belakang Back-link Horizontal yang unit shock-nya nyaris horizontal. Pengaturan suspensi original milik Kawasaki ini menempatkan unit shock sangat dekat dengan pusat gravitasi sepeda motor, yang mengakibatkan sentralisasi massa. Dan karena tidak adanya unit penghubung atau shock yang menonjol di bawah swingarm menjadikan ruang depan knalpot menjadi lebih besar (ruang ekspansi gas buang yang terletak tepat di hulu peredam). Dengan ruang depan knalpot yang lebih besar, volume peredam dapat dikurangi, dan komponen knalpot yang berat dapat terkonsentrasi lebih dekat ke pusat motor yang menciptakan sentralisasi massa, sehingga handlingnya menjadi lebih baik.

Manfaat lainnya adalah shock unit ditempatkan jauh dari pembuang panas. Hal ini membuat panas dari sistem pembuangan sulit untuk mempengaruhi oli suspensi dan tekanan gas, sehingga kinerja suspensi lebih konsisten.